Honda হাইড্রোজেন ইঞ্জিন গবেষণা প্রোগ্রামে টয়োটা যোগদান

বিদেশী মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে, কার্বন নিরপেক্ষতার পথ হিসাবে হাইড্রোজেন দহন ব্যবহার করার জন্য টয়োটা নেতৃত্বাধীন পুশকে হোন্ডা এবং সুজুকির মতো প্রতিদ্বন্দ্বী দ্বারা সমর্থন করা হয়েছে।জাপানি মিনিকার এবং মোটরসাইকেল নির্মাতাদের একটি গ্রুপ হাইড্রোজেন দহন প্রযুক্তি প্রচারের জন্য একটি নতুন দেশব্যাপী প্রচার শুরু করেছে।

হোন্ডা মোটর কো এবং সুজুকি মোটর কো কাওয়াসাকি মোটর কো এবং ইয়ামাহা মোটর কো-এর সাথে "ছোট গতিশীলতার জন্য হাইড্রোজেন-বার্নিং ইঞ্জিন" তৈরিতে যোগদান করবে, তারা বলেছে যে একটি বিভাগে মিনিকার, মোটরসাইকেল, নৌকা, নির্মাণ সরঞ্জাম এবং ড্রোন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

Toyota Motor Corp. এর ক্লিন পাওয়ারট্রেন কৌশল, বুধবার ঘোষণা করা হয়েছে, এতে নতুন প্রাণের শ্বাস নিচ্ছে। টয়োটা মূলত পরিষ্কার পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তিতে একা।

2021 সাল থেকে, Toyota চেয়ারম্যান Akio Toyoda কার্বন নিরপেক্ষ হওয়ার উপায় হিসাবে হাইড্রোজেন দহনকে স্থান দিয়েছেন। জাপানের সবচেয়ে বড় গাড়ি নির্মাতা হাইড্রোজেন-বার্নিং ইঞ্জিন তৈরি করছে এবং সেগুলোকে রেসিং কারের মধ্যে রাখছে। Akio Toyoda এই মাসে ফুজি মোটর স্পিডওয়েতে একটি ধৈর্য রেসে একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিন চালাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

সম্প্রতি 2021 হিসাবে, Honda CEO Toshihiro Mibe হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের সম্ভাবনাকে বরখাস্ত করেছিলেন। হোন্ডা প্রযুক্তি অধ্যয়ন করেছে কিন্তু এটি গাড়িতে কাজ করবে বলে মনে করেননি, তিনি বলেন।

এখন হোন্ডা তার গতি সামঞ্জস্য করছে বলে মনে হচ্ছে।

হোন্ডা, সুজুকি, কাওয়াসাকি এবং ইয়ামাহা একটি যৌথ বিবৃতিতে বলেছে যে তারা হাইড্রোজেন স্মল মোবিলিটি এবং ইঞ্জিন প্রযুক্তির জন্য সংক্ষিপ্ত HySE নামে একটি নতুন গবেষণা সমিতি গঠন করবে। টয়োটা প্যানেলের একটি অনুমোদিত সদস্য হিসাবে কাজ করবে, বড় যানবাহনের উপর তার গবেষণার উপর আঁকবে।

"হাইড্রোজেন চালিত যানবাহনের গবেষণা এবং উন্নয়ন, যা শক্তির পরবর্তী প্রজন্ম হিসাবে বিবেচিত হয়, ত্বরান্বিত হচ্ছে," তারা বলেছে৷

অংশীদাররা "ছোট মোটর গাড়ির জন্য হাইড্রোজেন-চালিত ইঞ্জিনগুলির জন্য যৌথভাবে ডিজাইনের মান স্থাপন করতে" তাদের দক্ষতা এবং সংস্থানগুলি পুল করবে৷

চারটিই প্রধান মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক, সেইসাথে নৌকা এবং মোটরবোটের মতো জাহাজে ব্যবহৃত মেরিন ইঞ্জিনের নির্মাতা। তবে Honda এবং Suzuki জাপানের জন্য অনন্য জনপ্রিয় সাবকমপ্যাক্ট গাড়িগুলির শীর্ষ নির্মাতা, যা দেশীয় চার চাকার বাজারের প্রায় 40 শতাংশ।

নতুন ড্রাইভট্রেন হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তি নয়।

পরিবর্তে, প্রস্তাবিত পাওয়ার সিস্টেম অভ্যন্তরীণ জ্বলনের উপর নির্ভর করে, গ্যাসোলিনের পরিবর্তে হাইড্রোজেন পোড়ায়। সম্ভাব্য সুবিধা শূন্য কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনের কাছাকাছি।

সম্ভাবনার গর্ব করার সময়, নতুন অংশীদাররা বিশাল চ্যালেঞ্জগুলি স্বীকার করে।

হাইড্রোজেন দহন গতি দ্রুত, ইগনিশন এলাকা প্রশস্ত, প্রায়ই জ্বলন অস্থিরতার দিকে পরিচালিত করে। এবং জ্বালানি সঞ্চয় ক্ষমতা সীমিত, বিশেষ করে ছোট যানবাহনে।

"এই সমস্যাগুলি মোকাবেলা করার জন্য," গ্রুপটি বলেছে, "HySE এর সদস্যরা মৌলিক গবেষণা পরিচালনা করতে, পেট্রল চালিত ইঞ্জিনগুলি বিকাশে তাদের বিশাল দক্ষতা এবং প্রযুক্তি ব্যবহার করতে এবং সহযোগিতামূলকভাবে কাজ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।"