জাপান হাইড্রোজেন শক্তি কৌশল সংশোধন করেছে, অনেক সমস্যার সমাধান হবে

জাপান তার হাইড্রোজেন ব্যবহার 2040 সালের মধ্যে ছয়গুণ বাড়িয়ে 12 মিলিয়ন টন করার পরিকল্পনা করেছে। একই সময়ে, সরকারী ও বেসরকারী খাত যৌথভাবে আগামী 15 বছরে হাইড্রোজেন অ্যাপ্লিকেশন প্রচারের জন্য 15 ট্রিলিয়ন ইয়েন বিনিয়োগ করবে।

6 জুন, জাপান সরকার 2017 সালে প্রণীত "হাইড্রোজেনের জন্য মৌলিক কৌশল" সংশোধন করার জন্য একটি মন্ত্রী পর্যায়ের বৈঠক করেছে। জাপান সরকার 2040 সালের মধ্যে হাইড্রোজেনের ব্যবহার ছয়গুণ বাড়িয়ে 12 মিলিয়ন টন করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। একই সময়ে, সরকারী ও বেসরকারী খাত যৌথভাবে হাইড্রোজেন অ্যাপ্লিকেশন প্রচারের জন্য আগামী 15 বছরে 15 ট্রিলিয়ন ইয়েন বিনিয়োগ করবে। উপরন্তু, জ্বালানী কোষ, ইলেক্ট্রোলাইটিক ওয়াটার হাইড্রোজেন উত্পাদন সরঞ্জাম সহ নয়টি প্রযুক্তি "কৌশলগত এলাকা" হিসাবে তালিকাভুক্ত এবং মূল সমর্থন পায়।

"খরচ কমিয়ে এবং চাহিদা বৃদ্ধি করে" হাইড্রোজেন শক্তিকে জনপ্রিয় করতে

জাপানের অর্থনীতি, বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রী ইয়াসুনোরু নিশিমুরা এক সংবাদ সম্মেলনে বলেছেন: "শক্তি সংকটের প্রেক্ষাপটে, হাইড্রোজেন শক্তি বিশ্বব্যাপী মনোযোগ আকর্ষণ করছে এবং বিশ্বের দেশগুলি এই ক্ষেত্রে প্রচণ্ড প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে। ডিকার্বনাইজেশনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, আমরা জাপানে হাইড্রোজেন ত্বরান্বিত গ্রহণকে সমর্থন করতে চাই।" একই সময়ে, তিনি বলেছিলেন যে হাইড্রোজেন শক্তিকে "খরচ কমাতে এবং চাহিদা বাড়াতে" সহায়তা করার জন্য, জাপান সরকার সহায়তা নীতিগুলির বিকাশকে ত্বরান্বিত করবে এবং হাইড্রোজেন শক্তি এবং জীবাশ্ম জ্বালানির মধ্যে একটি মূল্যের ব্যবধান ভর্তুকি ব্যবস্থা স্থাপন করবে, যাতে সংকীর্ণ করা যায়। হাইড্রোজেন শক্তি এবং জীবাশ্ম জ্বালানির মধ্যে মূল্যের ব্যবধান।

এছাড়াও, জাপান সরকার আরও বলেছে যে এটি হাইড্রোজেন শক্তি-সম্পর্কিত গবেষণা এবং বড় আকারের উৎপাদনের জন্য সহায়তা প্রদান করবে। শিল্পটি সাধারণত বিশ্বাস করে যে জাপানের লক্ষ্য "হাইড্রোজেনের জন্য মৌলিক কৌশল" এর এই সংশোধনের মাধ্যমে জাপানে একটি স্তম্ভ শিল্প হিসাবে হাইড্রোজেন শক্তি গড়ে তোলা এবং এর ভিত্তিতে বিদেশী সম্প্রসারণ অর্জন করা।

কিছু জাপানি হাইড্রোজেন শক্তি কোম্পানিও "হাইড্রোজেনের জন্য মৌলিক কৌশল" এর সংশোধনকে স্বাগত জানিয়েছে। টোকুয়ামার ইলেক্ট্রোলাইসিস বাণিজ্যিকীকরণ দলের সদস্য হিরোকি তানাকা মিডিয়ার সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছেন: "হাইড্রোজেনের চাহিদাকে উদ্দীপিত করার জন্য সরকারের কৌশল সম্পর্কে আমার উচ্চ আশা রয়েছে, এবং জাপানের জল তড়িৎ বিশ্লেষণের সরঞ্জামগুলিতে প্রযুক্তিগত সুবিধা রয়েছে, তাই এটি গুরুত্বপূর্ণ। এই সুবিধা ব্যবহার করার একটি উপায় খুঁজে বের করতে।" একই সময়ে, বিদেশী নির্মাতাদের সাথে ব্যয় প্রতিযোগিতা বাড়ছে এবং আমরা এটি মোকাবেলায় সরকারী এবং বেসরকারী খাতের সাথে কাজ করতে চাই।"

জাতীয় মানের অভাব সঙ্কটের অনুভূতি সৃষ্টি করে

এটা বোঝা যায় যে হাইড্রোজেন শক্তি প্রযুক্তির উন্নয়নে জাপানের কিছু সুবিধা রয়েছে এবং এটি জাতীয় পর্যায়ে হাইড্রোজেন শক্তি কৌশল বাস্তবায়নের প্রথম দিকের দেশগুলির মধ্যে একটি। টয়োটা, নিসান এবং প্যানাসনিকের মতো অনেক জাপানি কোম্পানির অনেক হাইড্রোজেন প্রযুক্তির পেটেন্ট রয়েছে এবং 2017 সালে সংশোধিত "হাইড্রোজেন বেসিক স্ট্র্যাটেজি" ঘোষণা করেছে যে জাপান 2030 সালের দিকে হাইড্রোজেন জ্বালানী বিদ্যুৎ উৎপাদনের বাণিজ্যিকীকরণ উপলব্ধি করবে।

কিন্তু হাইড্রোজেন জাপানের একমাত্র ক্ষেত্র নয়। প্রাসঙ্গিক পরিকল্পনা অনুযায়ী, 2025 সালের মধ্যে, চীনের জ্বালানী সেল গাড়ির মালিকানা 50,000 ছুঁয়ে যাবে, নবায়নযোগ্য শক্তি হাইড্রোজেন উৎপাদন প্রতি বছর 100,000 টন থেকে 200,000 টনে পৌঁছাবে। একই সময়ে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও সক্রিয়ভাবে প্রাসঙ্গিক কৌশলগুলি বিকাশ করছে, উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 2050 সালের মধ্যে 50 মিলিয়ন টন সবুজ হাইড্রোজেন বার্ষিক উৎপাদনে পৌঁছানোর পরিকল্পনা করেছে এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের "REpowerEU" শক্তির রূপান্তর কর্ম পরিকল্পনার পরিকল্পনা করছে। 10 মিলিয়ন টন বার্ষিক আউটপুট সহ একটি সবুজ হাইড্রোজেন সিস্টেম স্থাপন করুন। একই সময়ে, দেশগুলি সবুজ হাইড্রোজেন উত্পাদনকে উত্সাহিত করার জন্য সক্রিয়ভাবে হাইড্রোজেন-সম্পর্কিত মানগুলি বিকাশ করছে এবং কার্বন নিঃসরণ কমাতে নীল হাইড্রোজেন মানকে কঠোর করছে। বিপরীতে, হাইড্রোজেন শক্তি প্রযুক্তির সুবিধা রয়েছে এমন জাপান এখনও প্রাসঙ্গিক জাতীয় মান জারি করেনি, হাইড্রোজেন শক্তির মানগুলির আন্তর্জাতিক ভয়েসের জন্য চেষ্টা করা যাক।

জাপানের অর্থনীতি, বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রণালয়ের একজন কর্মকর্তা একবার সঙ্কটের অনুভূতি প্রকাশ করেছিলেন: "জাপান হাইড্রোজেন শক্তিতে অন্যান্য দেশের কাছে হারতে পারে।"

নতুন শক্তি পুরানো সমস্যার সমাধান করতে পারে না

হাইড্রোজেনের জন্য বেসিক স্ট্র্যাটেজির পুনর্বিবেচনাতেও জোর দেওয়া হয়েছে যে জাপান সরকার বৃহৎ আকারের সমুদ্রগামী হাইড্রোজেন বাহকগুলির সাথে সম্পর্কিত প্রযুক্তির উন্নয়নে সহায়তা করবে। বর্তমানে, জাপানের Kawasaki Heavy Industries Co., LTD. (কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ) বর্তমানে তরলীকৃত হাইড্রোজেনের জন্য জাহাজ পরিবহন প্রযুক্তির একমাত্র কোম্পানি, তরলীকৃত হাইড্রোজেন পরিবহনের জন্য বিশেষভাবে নির্মিত বিশ্বের প্রথম জাহাজটি এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে অস্ট্রেলিয়া থেকে জাপান পর্যন্ত প্রথম হাইড্রোজেন বহনকারী সমুদ্রযাত্রা সম্পন্ন করে।

যাইহোক, হাইড্রোজেন একটি নতুন শক্তির উৎস হলেও, এটি জাপানকে জ্বালানি আমদানির উপর ভারী নির্ভরতার পুরানো সমস্যা সমাধান করতে সাহায্য করেনি। কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের নির্বাহী পরিচালক মোতোহিকো নিশিমুরা, ভাইস প্রেসিডেন্ট, এনার্জি সলিউশনস অ্যান্ড মেরিন অ্যান্ড হাইড্রোজেন স্ট্র্যাটেজি ডিভিশন বলেছেন: "সম্পদ-দরিদ্র দেশ হিসেবে জাপান তার বেশিরভাগ শক্তি আমদানি করে, কিন্তু জাপানও সবচেয়ে বেশি জ্বালানি গ্রাহকদের মধ্যে অন্যতম। জাপানে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির উন্নয়নের জন্য সীমিত স্থান রয়েছে এবং এখন উৎপাদনে কার্বন নিঃসরণ কমাতে, হাইড্রোজেন উৎপাদনের জন্য জাপান শুধুমাত্র ইলেক্ট্রোলাইটিক জলের উপর নির্ভর করতে পারে৷ নবায়নযোগ্য শক্তি এবং অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত হাইড্রোজেন দিয়ে জাপানের বিপুল শক্তি খরচ কভার করা কঠিন হবে৷ একটি ছাড়া বিদেশ থেকে হাইড্রোজেনের সস্তা এবং স্থিতিশীল সরবরাহ, জাপান শুধুমাত্র অর্থনৈতিকভাবে নিষ্ক্রিয় হবে না, বরং শক্তি নিরাপত্তা ঝুঁকির সম্মুখীন হবে।"

এছাড়াও, নিশিমুরা মোহিকো আরও বলেন যে জাপানে 100% সবুজ হাইড্রোজেন সরবরাহের লক্ষ্য স্বল্প মেয়াদে অর্জন করা অসম্ভব। বর্তমানে, বিশ্বের বেশিরভাগ হাইড্রোজেন ধূসর হাইড্রোজেন, যা উত্পাদন প্রক্রিয়ায় কার্বন নির্গমন করে এবং হাইড্রোজেন আমদানিকারক হিসাবে জাপানের কাছে অনেক বিকল্প নেই। "জাপান সরকারের পরিকল্পনা অনুযায়ী, 2030 সালের মধ্যে, হাইড্রোজেন আমদানির মোট পরিমাণ 3 মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে, যার মধ্যে সবুজ হাইড্রোজেন এবং নীল হাইড্রোজেন প্রায় 14% হবে।"