ইইউ: 2030 সালের মধ্যে বিমানের জ্বালানীর 1.2% সবুজ হাইড্রোজেন থেকে আসতে হবে

2030 সালের মধ্যে, ইইউতে বিমানের জ্বালানীর 1.2% অবশ্যই সবুজ হাইড্রোজেন থেকে আসতে হবে। 2050 সালের মধ্যে 35% ভাগে না পৌঁছানো পর্যন্ত সিন্থেটিক বিমান জ্বালানির অনুপাত পর্যায়ক্রমে বৃদ্ধি পাবে।

সদস্য রাষ্ট্রগুলি দ্বারা ReFuelEU বিমান চলাচল নির্দেশিকা স্বাক্ষরিত হওয়ার পরে, 2030 সালের মধ্যে EU-এর মোট বিমান চালনার জ্বালানীর 1.2% জন্য সবুজ হাইড্রোজেন থেকে প্রাপ্ত সিন্থেটিক বিমান জ্বালানী হতে হবে।

EU নির্দেশের লক্ষ্য হল 2050 সালের মধ্যে বিমান থেকে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে আনার মাধ্যমে যে EU বিমানবন্দরগুলি থেকে ছেড়ে যাওয়া ফ্লাইটগুলি 2025 থেকে বায়ো-ভিত্তিক টেকসই বিমান জ্বালানি (SAFs) এবং সবুজ হাইড্রোজেন-ভিত্তিক সিন্থেটিক ই-জ্বালানি ব্যবহার করবে।

ইইউ দেশগুলি শিল্প এবং পরিবহনে এর ব্যবহারের জন্য বাধ্যতামূলক লক্ষ্যগুলি অনুমোদন করার পরে সবুজ হাইড্রোজেনের চাহিদা বাড়তে চলেছে। এর মানে হল যে 2025 এর পর থেকে, ইউরোপে বিমানের জ্বালানীতে 2% একটি বায়ো-এসএএফ মিশ্রণ অন্তর্ভুক্ত করতে হবে, যা 2030 সালের মধ্যে 6%-এ বৃদ্ধি পাবে এবং 2050 সালের মধ্যে 70% এ পৌঁছানো পর্যন্ত প্রতি পাঁচ বছরে বৃদ্ধি পাবে।

একই সময়ে, 2030 এবং 2031 সালে ইইউ বিমানবন্দর ছেড়ে যাওয়া বিমানের জ্বালানীর 1.2 শতাংশ সিন্থেটিক কেরোসিন থেকে তৈরি হতে হবে - যা ফিশার-ট্রপসচ প্রক্রিয়ার মাধ্যমে ক্যাপচার করা কার্বন ডাই অক্সাইডের সাথে সবুজ হাইড্রোজেন একত্রিত করে উত্পাদিত হয় - যা থেকে 2 শতাংশে উন্নীত হয়। 2032 থেকে 2034 এবং 2050 সালের মধ্যে 35 শতাংশ।

1.2% চিত্রটি 1 জানুয়ারী, 2030 থেকে 31 ডিসেম্বর, 2031 পর্যন্ত সময়ের জন্য গড় শেয়ারকে বোঝায়, সেই দুটি নির্দিষ্ট বছরে প্রতিটিতে ন্যূনতম শেয়ার 0.7%।

আবার, 2% চিত্রটি তিন বছরের মেয়াদে একটি গড় শেয়ারের প্রতিনিধিত্ব করে, তবে 2032 এবং 2033 সালে সর্বনিম্ন অনুমোদিত শেয়ার প্রতি বছর 1.2%, যদিও এটি 2034 সালে সর্বনিম্ন 2%-এ বৃদ্ধি পাবে।

1 জানুয়ারী 2035 থেকে সিন্থেটিক এভিয়েশন ফুয়েলের ভাগ প্রতি বছর কমপক্ষে 5% পৌঁছতে হবে, 1 জানুয়ারী 2040 থেকে 10%, 1 জানুয়ারী 2045 থেকে 15% এবং 1 জানুয়ারী 2050 থেকে 35% বৃদ্ধি পাবে৷

ইইউ আশা করছে 2030 সালের মধ্যে ইইউ বিমানবন্দরগুলিতে বিমান জ্বালানির চাহিদা প্রায় 46 মিলিয়ন টনে পৌঁছবে, যার মধ্যে 1.2 শতাংশ হল 552,000 টন। এই পরিমাণের জন্য প্রায় 92,000 টন সবুজ হাইড্রোজেন এবং 460,000 টন ক্যাপচার করা কার্বন (বা প্রায় 1.8 মিলিয়ন টন CO2) প্রয়োজন হবে।

এভিয়েশন ফুয়েল সাপ্লায়ার এবং এয়ারক্রাফট অপারেটর যারা মান পূরণ করে না তারা "যোগ্য কর্তৃপক্ষের" কাছ থেকে জরিমানা সাপেক্ষে হবে এখনো সদস্য রাষ্ট্র দ্বারা মনোনীত - আর্থিক জরিমানা স্কেল ভবিষ্যতে ইউরোপীয় কমিশনের প্রতিবেদনে জমা দেওয়া হবে। সদস্য রাষ্ট্রগুলি 1 জানুয়ারী 2027 এর মধ্যে (এবং তারপরে প্রতি চার বছর পর)।

"বিমান চলাচলের জন্য অভ্যন্তরীণ বাজারে একটি সমান খেলার ক্ষেত্র নিশ্চিত করার জন্য এবং ইইউ-এর জলবায়ু উদ্দেশ্যগুলি মেনে চলার জন্য, এই প্রবিধানটি অ-সম্মতির ক্ষেত্রে বিমান জ্বালানী সরবরাহকারী এবং বিমান অপারেটরদের উপর কার্যকর, আনুপাতিক এবং অস্বস্তিকর জরিমানা আরোপ করা উচিত," নির্দেশ ব্যাখ্যা করে।

"দণ্ডের তীব্রতা অবশ্যই পরিবেশগত ক্ষয়ক্ষতি এবং লঙ্ঘনের ফলে অভ্যন্তরীণ বাজারে লেভেল প্লেয়িং ফিল্ডের ক্ষতির সমানুপাতিক হতে হবে।"

"জরিমানা এবং অন্যান্য জরিমানা আরোপ করার সময়, কর্তৃপক্ষকে রিপোর্টিং বছরে বিমানের জ্বালানি এবং জ্বালানীর দামের বিবর্তন বিবেচনা করা উচিত এবং বারবার লঙ্ঘনের মতো লঙ্ঘনের পরিমাণও বিবেচনায় নিতে পারে।"

নথিতে আরও বলা হয়েছে যে "ইইউ বিমান শিল্পের ক্রমান্বয়ে ডিকার্বোনাইজেশনকে প্রণোদনার মাধ্যমে সমর্থন করা উচিত যা SAF এর পরিবেশগত সুবিধাগুলিকে প্রতিফলিত করে এবং এটি বিমান অপারেটরদের জন্য আরও প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে"।

এই প্রণোদনা জরিমানা দ্বারা অন্তত আংশিক অর্থায়ন করা যেতে পারে.

"জরিমানা দ্বারা উত্পন্ন রাজস্ব, বা এই রাজস্বের সমতুল্য আর্থিক মূল্য ব্যবহার করে, SAF ক্ষেত্রে গবেষণা এবং উদ্ভাবনী প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করার জন্য, SAF এর উত্পাদন বা প্রক্রিয়া যা SAF এবং প্রচলিত বিমান জ্বালানির মধ্যে মূল্যের পার্থক্যকে সেতু করার অনুমতি দেয়। এই লক্ষ্যে,” নির্দেশে বলা হয়েছে।

প্রভাবশালী বিশ্লেষক মাইকেল লিব্রেইচ গত সপ্তাহে বলেছিলেন যে সবুজ হাইড্রোজেন থেকে প্রাপ্ত অ্যাভিওনিক জ্বালানী ঐতিহ্যবাহী জীবাশ্ম জেট জ্বালানির চেয়ে চার থেকে পাঁচ গুণ বেশি ব্যয়বহুল হবে এবং তাই 2030 সালের লক্ষ্যমাত্রা 1.2 শতাংশ পূরণ করার সম্ভাবনা নেই।

নির্দেশিকাটি ইউরোপীয় ইউনিয়নের অফিসিয়াল জার্নালে প্রকাশের 20 দিন পরে আইনে পরিণত হবে।

ইউরোপীয় কাউন্সিল আজ একটি পৃথক পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি নির্দেশিকাও স্বাক্ষর করেছে, যার মধ্যে 2030 সালের মধ্যে 42% শিল্প হাইড্রোজেনের জন্য বাধ্যতামূলক লক্ষ্যমাত্রা রয়েছে এবং সমস্ত পরিবহন জ্বালানির 1% অ-জৈবিক উত্সের পুনর্নবীকরণযোগ্য জ্বালানী হতে হবে (যেমন, সবুজ হাইড্রোজেন বা এর ডেরিভেটিভ) 2030 সালের মধ্যে।