বিশ্বের বৃহত্তম হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্লেন সফলভাবে তার প্রথম ফ্লাইট করেছে।

ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ডেমোনস্ট্রেটর গত সপ্তাহে ওয়াশিংটনের মস লেকে তার প্রথম ফ্লাইট করেছে। পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি 15 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল এবং 3,500 ফুট উচ্চতায় পৌঁছেছিল। পরীক্ষার প্ল্যাটফর্মটি Dash8-300-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, বিশ্বের বৃহত্তম হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল বিমান।

লাইটনিং ম্যাকক্লিন নামে পরিচিত বিমানটি 2শে মার্চ সকাল 8:45 টায় গ্রান্ট কাউন্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (KMWH) থেকে উড্ডয়ন করে এবং 15 মিনিট পরে 3,500 ফুট উচ্চতায় পৌঁছেছিল। FAA স্পেশাল এয়ারওয়ার্ডিনেস সার্টিফিকেটের উপর ভিত্তি করে ফ্লাইটটি, দুই বছরের পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের প্রথম যা 2025 সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিমানটি, যা ATR 72 আঞ্চলিক জেট থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল, শুধুমাত্র একটি আসল জীবাশ্ম জ্বালানী টারবাইন ইঞ্জিন ধরে রেখেছে। নিরাপত্তার জন্য, বাকিগুলি বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত হয়।

ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেন 2025 সালের মধ্যে আঞ্চলিক ফ্লাইট অপারেশন সম্পূর্ণরূপে হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ দ্বারা চালিত করার লক্ষ্য রাখে। এই পরীক্ষায়, একটি পরিষ্কার হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল দ্বারা চালিত একটি ইঞ্জিন শুধুমাত্র জল নির্গত করে এবং বায়ুমণ্ডলকে দূষিত করে না। কারণ এটি প্রাথমিক পরীক্ষা, অন্য ইঞ্জিন এখনও প্রচলিত জ্বালানীতে চলছে। সুতরাং আপনি যদি এটি দেখেন, বাম এবং ডান ইঞ্জিনের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে, এমনকি ব্লেডের ব্যাস এবং ব্লেডের সংখ্যা। ইউনিভার্সাল হাইড্রোগ্রেনের মতে, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল দ্বারা চালিত প্লেনগুলি নিরাপদ, চালানোর জন্য সস্তা এবং পরিবেশের উপর সামান্য প্রভাব ফেলে। তাদের হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষগুলি মডুলার এবং বিমানবন্দরের বিদ্যমান কার্গো সুবিধার মাধ্যমে লোড এবং আনলোড করা যেতে পারে, তাই বিমানবন্দরটি পরিবর্তন ছাড়াই হাইড্রোজেন-চালিত বিমানের পুনরায় পূরণের চাহিদা মেটাতে পারে। তাত্ত্বিকভাবে, বড় জেটগুলি একই কাজ করতে পারে, হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ দ্বারা চালিত টার্বোফ্যানগুলি 2030-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

প্রকৃতপক্ষে, ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও, পল এরেমেনকো বিশ্বাস করেন যে জেটলাইনারগুলিকে 2030-এর দশকের মাঝামাঝি নাগাদ পরিষ্কার হাইড্রোজেনে চালাতে হবে, অন্যথায় শিল্পকে বাধ্যতামূলক শিল্প-ব্যাপী নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা পূরণের জন্য ফ্লাইট কাটতে হবে। এর ফলে টিকিটের দাম বেড়ে যাবে এবং টিকিট পাওয়ার জন্য লড়াই হবে। তাই নতুন এনার্জি এয়ারক্রাফটের গবেষণা ও উন্নয়নের প্রচার করা জরুরি। তবে এই প্রথম ফ্লাইটটি শিল্পের জন্য কিছুটা আশাও দেয়।

মিশনটি পরিচালিত হয়েছিল অ্যালেক্স ক্রোল, একজন অভিজ্ঞ ইউএস এয়ার ফোর্স টেস্ট পাইলট এবং কোম্পানির লিড টেস্ট পাইলট। তিনি বলেন যে দ্বিতীয় টেস্ট সফরে, তিনি আদিম জীবাশ্ম জ্বালানী ইঞ্জিনের উপর নির্ভর না করে সম্পূর্ণ হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল জেনারেটরের উপর উড়তে সক্ষম হয়েছিলেন। "পরিবর্তিত বিমানটির চমৎকার হ্যান্ডলিং কর্মক্ষমতা রয়েছে এবং হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল পাওয়ার সিস্টেমটি প্রচলিত টারবাইন ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম শব্দ এবং কম্পন উৎপন্ন করে," ক্রোল বলেন।

ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের কাছে হাইড্রোজেন চালিত আঞ্চলিক জেটের জন্য কয়েক ডজন যাত্রীর অর্ডার রয়েছে, যার মধ্যে একটি আমেরিকান কোম্পানি কানেক্ট এয়ারলাইন্স রয়েছে। কোম্পানির প্রধান নির্বাহী জন থমাস, লাইটনিং ম্যাকক্লেইনের ফ্লাইটকে "বিশ্বব্যাপী বিমান শিল্পের ডিকার্বনাইজেশনের জন্য গ্রাউন্ড জিরো" বলে অভিহিত করেছেন।

হাইড্রোজেন চালিত বিমান কেন কার্বন কমানোর জন্য একটি বিকল্প বিমান চলাচলে?

জলবায়ু পরিবর্তন আগামী কয়েক দশক ধরে বিমান পরিবহনকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলছে।

ওয়াশিংটনে অবস্থিত একটি অলাভজনক গবেষণা গোষ্ঠী ওয়ার্ল্ড রিসোর্সেস ইনস্টিটিউটের মতে, এভিয়েশন গাড়ি এবং ট্রাকের তুলনায় মাত্র এক-ষষ্ঠাংশ কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে। যাইহোক, বিমানগুলি গাড়ি এবং ট্রাকের তুলনায় প্রতিদিন অনেক কম যাত্রী বহন করে।

চারটি বৃহত্তম এয়ারলাইন্স (আমেরিকান, ইউনাইটেড, ডেল্টা এবং সাউথওয়েস্ট) তাদের জেট ফুয়েল ব্যবহার 2014 থেকে 2019 এর মধ্যে 15 শতাংশ বাড়িয়েছে৷ তবে, আরও দক্ষ এবং কম কার্বনের বিমান তৈরি করা সত্ত্বেও, যাত্রী সংখ্যা বেড়েই চলেছে৷ 2019 সাল থেকে নিম্নমুখী প্রবণতা।

এয়ারলাইনগুলি মধ্য শতাব্দীর মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষ হয়ে উঠতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, এবং কেউ কেউ টেকসই জ্বালানিতে বিনিয়োগ করেছে যাতে জলবায়ু পরিবর্তনে বিমান চলাচলকে সক্রিয় ভূমিকা পালন করতে দেয়৷

টেকসই জ্বালানি (SAFs) হল রান্নার তেল, পশুর চর্বি, পৌরসভার বর্জ্য বা অন্যান্য ফিডস্টক থেকে তৈরি জৈব জ্বালানি। জ্বালানিটি প্রচলিত জ্বালানির সাথে মিশ্রিত করা যেতে পারে পাওয়ার জেট ইঞ্জিনে এবং ইতিমধ্যেই পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে এবং এমনকি নির্ধারিত যাত্রীবাহী ফ্লাইটে ব্যবহার করা হচ্ছে। যাইহোক, টেকসই জ্বালানি ব্যয়বহুল, প্রচলিত জেট জ্বালানির চেয়ে প্রায় তিনগুণ বেশি। যত বেশি এয়ারলাইন্স টেকসই জ্বালানি কেনে এবং ব্যবহার করে, দাম আরও বাড়বে। উকিলরা উৎপাদন বাড়াতে ট্যাক্স বিরতির মতো প্রণোদনার জন্য জোর দিচ্ছেন।

টেকসই জ্বালানিগুলিকে একটি সেতু জ্বালানী হিসাবে দেখা হয় যা বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোজেন চালিত বিমানের মতো আরও উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন না করা পর্যন্ত কার্বন নিঃসরণ কমাতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, এই প্রযুক্তিগুলি আরও 20 বা 30 বছরের জন্য বিমান চালনায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে পারে না।

কোম্পানিগুলি বৈদ্যুতিক বিমানের নকশা এবং নির্মাণের চেষ্টা করছে, কিন্তু বেশিরভাগই ছোট, হেলিকপ্টারের মতো প্লেন যা উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন করে এবং অবতরণ করে এবং মাত্র কয়েকজন যাত্রীকে ধরে রাখে।

200 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম একটি বড় বৈদ্যুতিক বিমান তৈরি করতে - একটি মাঝারি আকারের স্ট্যান্ডার্ড ফ্লাইটের সমতুল্য - বড় ব্যাটারি এবং দীর্ঘ ফ্লাইটের সময় লাগবে৷ সেই মান অনুসারে, সম্পূর্ণ চার্জ হওয়ার জন্য ব্যাটারির ওজন জেট ফুয়েলের প্রায় 40 গুণ বেশি হতে হবে। কিন্তু ব্যাটারি প্রযুক্তিতে বিপ্লব ছাড়া বৈদ্যুতিক প্লেন সম্ভব হবে না।

হাইড্রোজেন শক্তি কম কার্বন নির্গমন অর্জনের জন্য একটি কার্যকরী হাতিয়ার এবং বৈশ্বিক শক্তি পরিবর্তনে একটি অপরিবর্তনীয় ভূমিকা পালন করে। অন্যান্য পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির উত্সগুলির তুলনায় হাইড্রোজেন শক্তির উল্লেখযোগ্য সুবিধা হল যে এটি ঋতু জুড়ে একটি বড় আকারে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। তাদের মধ্যে, পেট্রোকেমিক্যাল, ইস্পাত, রাসায়নিক শিল্প এবং বিমান চালনা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা পরিবহন শিল্প দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা শিল্প ক্ষেত্র সহ অনেক শিল্পে সবুজ হাইড্রোজেন হল গভীর ডিকার্বনাইজেশনের একমাত্র মাধ্যম। ইন্টারন্যাশনাল কমিশন অন হাইড্রোজেন এনার্জির মতে, ২০৫০ সাল নাগাদ হাইড্রোজেন শক্তির বাজার 2.5 ট্রিলিয়ন ডলারে পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে।

"হাইড্রোজেন নিজেই একটি খুব হালকা জ্বালানী," ড্যান রাদারফোর্ড, ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশন, একটি পরিবেশগত গ্রুপের গাড়ি এবং বিমানের ডিকার্বনাইজেশনের গবেষক, অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসকে বলেছেন। "কিন্তু হাইড্রোজেন সঞ্চয় করার জন্য আপনার বড় ট্যাঙ্কের প্রয়োজন, এবং ট্যাঙ্কটি নিজেই খুব ভারী।"

উপরন্তু, হাইড্রোজেন জ্বালানী বাস্তবায়নে ত্রুটি এবং বাধা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রোজেন গ্যাস তরল আকারে ঠাণ্ডা করার জন্য বিমানবন্দরগুলিতে বিশাল এবং ব্যয়বহুল নতুন অবকাঠামোর প্রয়োজন হবে।

তবুও, রাদারফোর্ড হাইড্রোজেন সম্পর্কে সতর্কভাবে আশাবাদী। তার দল বিশ্বাস করে যে হাইড্রোজেন চালিত বিমানগুলি 2035 সালের মধ্যে প্রায় 2,100 মাইল ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে।